2022-03-11

VW60306-1-2008大众汽车线束的可靠性试验怎么做?

汽车线束是汽车内部最关键的部件之一,也是相对薄弱和易损坏的零件,作为‘牵一发而动全车“的存在者,其可靠性需要用大量试验来证明。大众作为汽车头部品牌,对线束可靠性测试十分重视,制定了很多标准,大家来看看。
 

VW60306-1-2008
 

汽车线速可靠性检测项目:

汽车线束环境测试、耐电池液、气体腐蚀、绝缘电阻、耐燃、机械冲击、高温高压喷水、振动、结合温湿度振动、盐雾、老化、防尘等。

下面根据大众单芯线标准VW60306-1-2008,简单先容几个可能需要用到高低温试验箱的测试项目是怎么做的。

 

①热收缩试验

目的:用来模拟高温下电线绝缘纵向尺寸的稳定性,避免电线在高温下两端暴露导体。

过程:根据下方“热过载温度”列,从Tmax+50℃开始计算时间,试品放置不超过10s,然后冷却到室温23±5℃。
 

VW60306-1-2008
 

要求:实验前后分别在室温下测量试品绝缘长度,任意端绝缘最大收缩不超过2mm。
 

VW60306-1-2008

多禾试验箱

 

②低温冲击试验

目的:用于检测电线束耐低温冲击力的能力。

过程:将试品放在-15℃的试验箱中至少16h,冷冻后将试品平行放置在钢底座上,让100g重锤从100mm高度自由下落,冲击后待试品返回室温时观察导体是否露出,未露导体进行耐电压试验,观察其功能。

要求:冲击后试品应不露导体,耐电压试验绝缘不发生击穿。

 

VW60306-1-2008

冲击试验装置

 

③低温卷绕测试

目的:验证电线在低温下的抗卷绕能力,也可用于检测绝缘层中有无由于环境变化所产生的缺陷。

过程:将试品放在-40℃的试验箱中,可使用旋转或固定芯轴,芯轴直径、卷绕速度和圈数见下表,试样和芯轴须在试验箱中至少放置4h。结束后将试样放到室温下,观察是否有导体露出,未有进行耐电压试验。


VW60306-1-2008

 

要求:试验完毕后试样不应露导体,在耐电压试验期间不发生击穿。

 

VW60306-1-2008

卷绕试验装置

 

耐电压测试参照标准ISO 6722-1-2001 中第5.5节,有稍微改动:

-施加电压钱,试样在盐水中浸至少10min;

-施加1kV交流电压1min;

-施加1kV交流电压后不再提升电压。

 

④高温压力试验

目的:验证电线在热应力作用后是否能保持电气完整性。

过程:试验温度按照下表设定,在下方试验装备的支架上固定试样,使其避免在刀刃的压力下弯曲。装置的负荷和刀刃应施加在试样中部并与轴线垂直。将施加负荷的试样放入试验箱中,在对应试验温度下保温4h,然后10s内将其浸在冷水中。冷却后进行耐电压试验,观察其功能。
 

VW60306-1-2008
 

要求:耐电压试验器件不应发生击穿。

 

参照标准:

VW60306-1-2008

ISO 6722-1-2011
 

VW60306-1-2008
 

汽车线束穿插在汽车上每个角落,它需要准确地传输各种信号,还要保证连接电路的可靠性。试想一下,如果发动机里的线束承受不住高温,那线束在机舱里燃烧起来何等恐怖?如果车门线束没有经过低温冲击试验,那车门穿是否还能开关自如?因此每一个试验都有着它的必要性和重要性。

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